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    從目前國(guó)際上物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看，物流將會(huì)成為國(guó)際上的熱點(diǎn)。然而在我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展也是取得了重大的進(jìn)步，但業(yè)內(nèi)人士也指出，物流業(yè)仍然處于初級(jí)階段，還不能夠完全適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。對(duì)一些物流產(chǎn)品，木托盤、金屬托盤 運(yùn)用范圍具有很大的局限性。

物流的五大問(wèn)題

    一．是競(jìng)爭(zhēng)力不夠強(qiáng)。衡量物流業(yè)運(yùn)行效率的指標(biāo)——物流總費(fèi)用與GDP的比率，我國(guó)高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右。國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的物流企業(yè)與跨國(guó)企業(yè)相比，無(wú)論是規(guī)模、品牌、盈利能力、國(guó)際市場(chǎng)份額還是物流服務(wù)能力、供應(yīng)鏈管理能力等，均有較大差距

    二．是發(fā)展方式比較粗放。物流網(wǎng)絡(luò)完整性、協(xié)調(diào)性、配套性差，整體效率不高。物流市場(chǎng)主體龐雜，企業(yè)集中度低，誠(chéng)信體系缺失，競(jìng)爭(zhēng)秩序失范等問(wèn)題比較嚴(yán)重。物流企業(yè)組織化程度和服務(wù)水平不高，創(chuàng)新能力和可持續(xù)發(fā)展能力不強(qiáng)。物流運(yùn)作方式與資源、能源和土地消耗及生態(tài)環(huán)境的矛盾日益突出。

    三．是不平衡性較為普遍。普通倉(cāng)儲(chǔ)、公路普貨運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)服務(wù)供大于求，供應(yīng)鏈一體化的專業(yè)服務(wù)能力不足；東部沿海地區(qū)物流業(yè)發(fā)展較快，中西部地區(qū)相對(duì)較慢；城市物流相對(duì)發(fā)達(dá)，農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流相對(duì)落后；國(guó)際貨物貿(mào)易發(fā)展很快，但服務(wù)貿(mào)易滯后；物流資源整合不足，物流業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)互動(dòng)性不強(qiáng)；應(yīng)急物流、逆向物流和綠色物流等環(huán)節(jié)比較薄弱。

    四．四是物流企業(yè)生存和發(fā)展環(huán)境沒(méi)有根本性好轉(zhuǎn)。土地、燃油、人力成本等各項(xiàng)物流要素普遍短缺，成本持續(xù)攀升，而物流服務(wù)價(jià)格上升空間有限。多數(shù)企業(yè)在高成本、低收益、微利潤(rùn)狀態(tài)下運(yùn)行，缺乏發(fā)展后勁。

    五．是相關(guān)政策有待落實(shí)。《規(guī)劃》提出的具體政策落實(shí)不夠，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位尚未貫徹到具體的經(jīng)濟(jì)管理環(huán)節(jié)，現(xiàn)行體制設(shè)計(jì)和政策思路與物流業(yè)運(yùn)作模式不相適應(yīng)的矛盾還比較突出。如物流運(yùn)作環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一，稅負(fù)偏高；倉(cāng)儲(chǔ)類物流企業(yè)土地使用稅不堪重負(fù)；城市交通管理與物流業(yè)發(fā)展的矛盾等問(wèn)題。